2021安行中国探访:长安马自达与它背后的

发布日期:2021-08-15 13:17   来源:未知   阅读:

  车辆安全,长久以往都是车企研发时考究的重点,好的车辆安全防护,带来的不仅仅是人与财产的安全,对于社会生活以及整个交通工作环境的营造,也将有着较为深远的意义。不过,即便是汽车生产商想尽办法,开发与制造时,使用了许多不同的安全材料,并搭载众多辅助配置,但仍然无法对抗路境对汽车的伤害。在这样的环境下,有车企选择了另辟蹊径。

  长安马自达,是马自达旗下在国内与长安合资的企业,前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司,成立于2005年4月19日,并于2007年9月24日竣工投产。车企以T124特色精品战略为引领,以实现研发自主化、极致精益的特色制造、构筑全价值链客户生态圈、打造组织效能最优的保障体系为基石。

  面对日益复杂的汽车安全问题,长安马自达选择扎根「人」·「车」·「道路与基础设施」三大领域,旨在缔造「无事故·安全」汽车社会,致力于深化安全技术。这是一种有别于传统汽车主被动安全技术,以人为本,从源头出发,以平衡为核心的安全理念。它在强调汽车制造安全防护的同时,更强调的是,如何确保驾驶者操控时能保持正确的认知,从而达成安全安心的驾驶。为了以防万一,再施以一系列预碰撞和被动安全技术,减少或者防止事故的发生。

  在这样的理念支持下,长安马自达旗下产品由外至内,经过层层加固,实现真正意义上的安全驾驶。在最基础的被动安全层面,长安马自达紧跟品牌,提出并使用创驰蓝天车辆构造技术。它在车身设计时以人为本,通过各个细节部件的构造,将人体本身具有保持平衡的能力发挥到极致,从而使得用户能迅速适应各种驾驶环境的变化,带来舒适、不易疲劳的驾乘体验。香港六合总纲诗

  比如:在产品制造车身时,使用全新「SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身」,以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1800MPa)使用率,打造紧固车身;采用能够迅速有效吸收行人头部与引擎盖冲击的保护机构,以及精心研究的能够减轻膝部周围受力的前保险杠结构,在发生碰撞时刻减轻对行人的伤害;前后排座椅采用预警式安全带,通过配备的防止忘系安全带的提醒器,以及安装提高初期固定性的预紧装置和稳定载重固定住乘员的负载限制器,实现保护作用。

  在实现基础的防护标准后,长安马自达为加强安全防护,在产品的前方、后方及侧后方配备丰富的主动安全辅助系统,统称为「i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统」。其中前方包含MRCC自适应巡航系统,CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、FCTA前方横向来车预警系统等超过6项的驾驶辅助技术;后方/侧后方则包含BSM盲点检测系统丨RCTA倒车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统(正后方)、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、360全景影像系统等数多项驾驶辅助技术。

  除了外在的安全防护,驾舱设计层面,长安马自达想做的不是车辆的独裁者,而是理想主义者。在马自达车辆开发部总经理富田知弘看来,打造全新的造车理念,需要从「理想驾姿」开始,这也是马自达人马一体研发目标的初衷,更是安全驾驶的保障。

  为将这一点贯彻到底,长安马自达经过长年日积月累的数据,做出优化改变。首先,通过测量各种人体放松姿态时的关节角度和肌肉状态,并形成量化结果,保障人能在舒适的姿态下迅速作出操控反应。其次,通过测量各类用户的视野角度和视线移动等数据,系统地掌握人在理想状态下的最佳视野。

  打造好数据库后,企业再进行跨部门的合作,解决数据建立到生产过程中遇到的难题与痛点。比如,想要将踏板安置在腿部自然伸出即可触及的位置上,需要解决前轮轮罩的凸起部分的阻碍。如果要将前轮前移,又会影响到了发动机的安置位置,以及到其他单元的布局。想要解决这一点,需要各个部门的跨领域合作,从而达到最理想的姿态。

  为落实这点,车辆开发部总经理富田知弘亲力亲为,与发动机、变速箱、车身、底盘等单元的研发人员一同,重新审视并彻底探究整车结构和各单元布局,力图寻求解决方案。正是这种不断探究之心,才造就了如今长安马自达多款明星产品的傲人成绩。因此,CX-5之后的新一代产品,无论是哪个车型,乘坐感受都应该不会有太大的区别。无论是马自达2,还是MX-5,或是CX-5,都做到了消除车型间的异样感,踏板也都设置在很自然的位置。正是因为落实了「以人为本」的设计理念,也让「马自达风格」逐渐鲜明。

  此外,面对如今高度信息化、智能化发展的汽车时代,长安马自达在紧跟潮流的同时,重新审视车辆人机交互界面的研发,即HMI(链接人与机械的设备,一般指按钮、仪表、显示屏等设备)的理想状态。而这个重新审视的标准依旧是「人」,基于「心离驶」「眼离路」「手离盘」三大驾驶干扰因素,去重新布局,防止用户意识上的偏离,实现预防危险,达到安全驾驶的可能。

  以长安马自达3昂科塞拉为例,其中控液晶屏设计,秉持的是「眼离路」理念。为了缩短视线的移动时间,中央显示屏安排在上方,将驾驶者的俯视角缩小到15度,以缩短视线的移动距离。同时,开发彩色平视显示系统(Active Driving Display),通过新型HMI,让驾驶者可以注视前方道路的同时确认驾驶信息。通过虚像将驾驶信息显示在驾驶者前方约1.5m的位置,尽可能地缩短对焦时间。尺寸上,为了缩短读取信息的时间,充分考虑驾驶者与中央显示屏之间的距离,确定合适的大小与间距,并确定合理的显示屏尺寸,以准确显示信息。值得一提的是,就连中央显示屏选择7英寸这样的细节,长安马自达也考虑到心理学上的神奇数字7±2,让驾驶者对显示内容一目了然。

  最后,就是在操控层面,长安马自达通过加速度矢量控制系统升级版(G-Vectoring Control Plus),简称为GVC PLUS,实现人与车之间的最佳协同,进一步确保行车安全。其原理就是依靠制动器进行姿态稳定化控制,从而提高驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时,又保证了动作的控制性。

  重新定义「理想驾姿」,之后再通过调整布局和座椅实现「理想驾姿」,最后再深度研发和打造最佳特性和形状。长安马自达将车辆行驶安全,拆分到了各个环节,以预防、提醒、保护等多项措施,确保「人」的行车安全。这种「以人为本」的设计理念,将视界放得更远,并重新定义了车辆行驶安全的标杆。这是一种类似阴阳调和,取长补短实现平衡化概念,贴合中国复杂的用车环境,对于路境对行车安全带来的影响,也有极大的帮助作用。

  或许正是这种不一样,才使得长安马自达能在各大汽车安全平台之中崭露头角,这其中就包括2021安行中国平台。作为国内唯一以全域汽车安全为核心的大型公益平台,安行中国始终围绕道路安全与汽车安全两大方向,不间断地坚守,以公益之名走遍全国100多座城市,致力改善全民安全出行。

  而长安马自达这种「以人为本」的理念,受到安行中国的看重,并积极与企业开展合作,希望帮助改善国内汽车安全环境。未来,或许我们还能在安行中国的公益展会上,看到更多长安马自达的优质产品。返回搜狐,查看更多